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Eine Gondel ist ein traditionelles venezianisches Boot, das seit über tausend Jahren Menschen durch die engen Kanäle der Stadt befördert. Ich habe sie zum ersten Mal von der Rialtobrücke aus gesehen und war überrascht, wie flach der Boden ist und wie asymmetrisch sie gebaut sind. Die linke Seite des Bootes ist etwas breiter als die rechte, weil der Gondoliere immer von der rechten Seite aus rudert, und diese Konstruktion gleicht sein Gewicht aus.
Eine Gondel ist etwa elf Meter lang und wiegt fast sechshundert Kilogramm. Sie wird aus acht verschiedenen Holzarten zusammengesetzt: Eiche für das Gerüst, Nussbaum für die Sitze, Ulme und Linde für die übrigen Elemente. Als ich mit einem Meister auf der Werft San Trovaso sprach, erzählte er mir, dass die Herstellung eines einzigen Bootes bis zu drei Monate Arbeit erfordert.
Alle Gondeln sind schwarz lackiert, und zwar aufgrund eines Erlasses aus dem sechzehnten Jahrhundert, als die venezianischen Behörden den Patriziern verboten, ihre Boote mit luxuriösen Verzierungen zu schmücken. Die Metallverzierung am Bug heißt Ferro, ihre sechs Zacken symbolisieren die sechs Stadtteile Venedigs, und der obere Bogen erinnert an die Rialtobrücke und den Hut des Dogen.
Heute arbeiten in Venedig etwa vierhundert Gondoliere, der Beruf wird überwiegend in Familien weitergegeben. Eine Fahrt kostet tagsüber achtzig Euro für vierzig Minuten und abends etwas mehr, aber den Preis kann man auf sechs Passagiere aufteilen.
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Können Sie mir bitte erklären, was eine venezianische Gondel eigentlich ist? Ich verstehe, dass es ein Boot ist, aber was unterscheidet es von normalen Booten? Gibt es irgendwelche Besonderheiten in der Konstruktion oder ist es einfach nur eine traditionelle Bezeichnung?
Markus
Als ich zum ersten Mal in der Nähe des Markusplatzes in eine Gondel stieg, fiel mir auf, dass das Boot etwas schief zu sein schien. Der Gondoliere erklärte mir, dass dies kein Mangel, sondern eine durchdachte Konstruktion ist. Das rechte Ruder erzeugt ein Drehmoment, das das Boot ständig nach links abdriften lassen würde, aber die asymmetrische Form des Rumpfes gleicht dies aus. Die linke Seite ist vierundzwanzig Zentimeter breiter, daher neigt das Boot von selbst dazu, nach rechts zu drehen, und bewegt sich so geradeaus unter der Führung einer einzigen Person mit einem einzigen Ruder.
Die Gondel liegt nur wenige Zentimeter tiefer als ihr flacher Boden im Wasser, daher kann sie selbst dort durchfahren, wo die Tiefe nicht mehr als einen Meter beträgt. Ich bin unter Brücken durchgefahren, wo zwischen meinem Kopf und dem Steinbogen etwa fünfzig Zentimeter Platz blieben, und verstand, warum die Gondoliere jede Biegung der Kanäle so gut kennen. An engen Stellen warnen sie andere mit dem Ruf „Oè!“, um Zusammenstöße in blinden Kurven zu vermeiden.
In Venedig gibt es nur noch drei Werften, wo Gondeln von Hand nach einer Technologie gebaut werden, die sich seit Jahrhunderten nicht verändert hat. Ich habe eine davon im Stadtteil Dorsoduro besucht und beobachtet, wie ein Meister Bretter über Dampf biegt, um ihnen die gewünschte Form zu geben. Die Materialien werden aus verschiedenen Regionen Italiens herangeschafft: Eiche aus Kroatien, Fichte aus den Dolomiten, Kirschholz für die Innenausstattung. Der Preis für eine neue Gondel erreicht dreißigtausend Euro, daher kaufen die meisten Gondoliere gebrauchte Boote oder mieten sie.
Das Ferro, die Metallverzierung am Bug, wiegt etwa fünf Kilogramm und dient als Gegengewicht zum Ruder und zum Gondoliere am Heck. Früher wurde es aus Bronze gefertigt, heute häufiger aus Aluminium oder Messing. Jede Werkstatt hat ihren eigenen Stil bei der Herstellung dieses Elements, obwohl die allgemeine Symbolik unverändert bleibt.
Ich bestellte eine Gondel um sechs Uhr morgens, wenn es noch fast keine Touristen gibt und die Kanäle in Nebelschwaden gehüllt sind. Der Gondoliere war ein älterer Mann, der ohne jede überflüssige Bewegung ruderte, nur eine leichte Drehung des Handgelenks und das Boot glitt zwischen den Häusern dahin, als würde es von selbst fahren. Wir fuhren am Rialtomarkt vorbei, wo die Händler gerade Fisch auf den Ständen auslegten, dann bogen wir in einen Seitenkanal ab, der so eng war, dass ich gleichzeitig die Wände beider Häuser berühren konnte.
Das Rudern einer Gondel erfordert jahrelanges Training, denn man muss die Balance, die Strömung, den Wind spüren und dabei den Rhythmus halten. Die Gondoliere legen eine Prüfung ab, bei der sie die Steuertechnik, die Kenntnis aller Routen und sogar die Geschichte Venedigs demonstrieren müssen. Früher wurde der Beruf nur vom Vater an den Sohn weitergegeben, aber jetzt gibt es einige Frauen, die ebenfalls eine Lizenz erhalten haben, obwohl man sie an einer Hand abzählen kann.
Gondeln wurden in Venedig seit dem achten Jahrhundert als Hauptverkehrsmittel genutzt, als die Stadt gerade auf den Laguneninseln entstand. Ich habe gelesen, dass auf dem Höhepunkt ihrer Popularität im sechzehnten Jahrhundert über zehntausend solcher Boote durch die Kanäle fuhren. Wohlhabende Familien hatten ihre eigenen Gondeln mit Samtpolstern, geschnitzten Details und sogar kleinen Kabinen zum Schutz vor Regen.
Als ich letztes Jahr nach Venedig kam, überraschte es mich, dass Gondeln immer noch kein Museumsexponat sind, sondern ein funktionierendes Verkehrsmittel. Einige Venezianer benutzen sie zur Überquerung des Canal Grande an Stellen, wo es keine Brücken gibt. Dieser Service heißt Traghetto und kostet nur zwei Euro, allerdings stehen die Passagiere und sitzen nicht. Ich bin mehrmals so zwischen den Vaporetto-Haltestellen übergesetzt und sah, dass dies für die Einheimischen eine ganz normale Sache ist, so wie für uns das Einsteigen in eine Straßenbahn.
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